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Aprende a montar y desmontar los neumáticos de tu bicicleta

Aprende a desmontar los neumáticos de tu bicicleta con estos consejos

1) Preparación

Saca tu rueda de la bicicleta aflojando los pernos de cada lado del eje.

– Saca el tapón de la válvula (la válvula es por donde inflas la rueda)

– Desinfla el neumático presionando en la parte interior de la válvula, no hace falta que el neumático esté totalmente desinflado, que esté un poco blando es suficiente. Sugerencia b’Twin: utiliza el extremo de una palanca de cubiertas para desinflar fácilmente el neumático.

2) Quitar el neumático

– ¡Lo serio empieza ahora! Para poder quitar el neumático, primero debes apretar los laterales del neumático hacia dentro. El neumático debería desengancharse de las paredes de la llanta estando suelta dentro.

– Ahora entran en acción las palancas de cubiertas. Utilízalas como palanca para sacar la parte interior del neumático fuera de la llanta. Cuidado de no pellizcar la cámara de aire. Normalmente puedes enganchar la palanca de cubiertas en un radio para mantener el neumático fuera de la llanta. Repite esta operación hasta que saques de la llanta todo un lado del neumático.

– Una vez que la primera mitad del neumático esté fuera de las paredes de la llanta, ya puedes quitar la cámara de aire. Sin la cámara de aire y tirando con las manos, puedes fácilmente terminar de sacar del todo el neumático.

– Si también quieres sacar el «fondo de llanta», utiliza un destornillador por el agujero de la válvula. El fondo de llanta normalmente es elástico y se puede quitar fácilmente.

Volver a montar un neumático

1) Preparación

– Si ya tienes un fondo de llanta (tira elástica que recubre el interior de la llanta), puedes pasar al siguiente punto. De lo contrario, ¡sigue leyendo! Si no hay ningún fondo de llanta, deberás poner uno. Este sirve para impedir los pinchazos: la cámara de aire puede pincharse si está inflada directamente sobre la llanta. Un consejo para colocarlo fácilmente: pon el agujero del fondo de llanta con el agujero de la llanta para la válvula y coloca en su interior un destornillador. De este modo vas a poder colocar el resto de fondo de llanta (que acostumbra a ser un poco elástico) sin que se mueva.

– El sentido correcto del neumático. Sí, la mayoría de los neumáticos tienen un sentido correcto. Por lo general viene indicado en el neumático con una pequeña flecha o con front/rear, delante y detrás respectivamente.

2) Montar un neumático

– Primero debes colocar un lateral del neumático dentro de la llanta, puedes hacerlo con la mano. Una vez que el lado derecho o izquierdo esté dentro de la llanta, puedes pasar al paso siguiente.
– Pon la cámara de aire, un poco inflada. Pasa la válvula por el agujero de la llanta antes de colocar toda la cámara de aire dentro del neumático.

– Solo falta poner el otro lateral del neumático dentro de la llanta. Puedes empezar a hacerlo con la mano y, si te cuesta demasiado, utiliza una palanca de cubiertas como palanca para terminar de poner el resto de neumático (cuidado de no pellizcar la cámara de aire).

– Para terminar, debemos comprobar que el neumático está bien colocado sobre la llanta y ya podemos inflarlo. ¡Ponemos el tapón y ya hemos terminado!

Consejos para comprar una bicicleta de montaña

Es casi imposible comparar todos los componentes de una bicicleta de montaña a la hora de comprar, pero debemos tener en cuenta los principales consejos. El orden por el que empezar sería: Suspension delantera, Amortiguador trasero en caso de doble suspension, cambios delantero y trasero y por último las ruedas, es reto de componentes los dejamos a elección personal. En todos estos componentes debemos tener en cuenta el fabricante que debe ser de categoría reconocida y en donde podremos ajustar precio y prestaciones será en el modelo, siempre sin perder de vista los fabricantes de componentes de primer orden.

Consejos sobre frenos de disco o V-brakes.

En el momento actual y por muchas razones nuestros consejos a la hora de comprar una bicicleta de montaña no hay discusión en los frenos, se han impuesto los frenos de disco a pesar de que cada uno de ellos tienen sus ventajas e inconvenientes. En la actualidad ya apenas se encuentran bicicletas con frenos de llanta llamados V-Brakes, quedando casi relegado este tipo de frenos a montajes de bicicletas de montaña personalizados.

Consejos sobre tubeless o cámaras.

En la compra de una bicicleta de montaña tenemos que tener muy en cuenta los neumáticos, y es por lo que debemos tener muy presentes los sistemas de ruedas que no llevan cámara, los llamados tubeless. Este sistema nos ofrecerá más rendimiento que el tradicional neumático con cámara, a pesar de la mayor complejidad a la hora del montaje y el mantenimiento. Con la configuración correcta, el rendimiento será mucho mayor, especialmente para aquellos que por tradición ponemos elevadas presiones a las ruedas para evitar pinchazos.

Es altamente recomendable al comprar nuestra bicicleta de montaña si elejimos la opción tubeless, la elección de un líquido sellador de calidad. En este punto debemos seguir los consejos del vendedor de la tienda de bicicletas que elijas. Deberás tener en cuenta la presión correcta de inflado para la bicicleta de montaña.

Consejos sobre el precio, factor importante.

Los precios al comprar una bicicleta de montaña pueden fluctuar significativamente durante el año. La temporada de compras principal es desde la primavera hasta el verano. Si tienes la suerte de ser capaz de esperar que pase esta época puedes conseguir mejores precios, por lo general en el otoño y el invierno, se puede ahorrar unos cuantos cientos de euros. Además también encontrarás que una gran cantidad de tiendas de bicicletas ofrecen descuentos al comprar un modelo del año pasado, esto suele ocurrir en los primeros meses del año.

Ciclismo, fortalece tus piernas

 

Fortalecer las piernas. 1º EJERCICIO:

Consiste en pedalear sentado sobre el sillín, moviendo un desarrollo duro (plato grande y coronas pequeñas), con una baja frecuencia de pedaleo (entre 50 y 60 pedaladas por minuto). Cada repetición debe durar entre 10 y 20 minutos y debes hacer 2 ó 3 repeticiones. Para recuperar, pedalea con un desarrollo suave (plato mediano y coronas grandes) y con agilidad (entre 80 y 90 pedaladas por minuto), durante 15 minutos. Este ejercicio trabajará tu fuerza resistencia y es preferible que lo realices en una subida tendida.

Fortalecer las piernas. 2º EJERCICIO:

El segundo ejercicio que te proponemos mejora tu fuerza máxima o explosiva. Arrancando desde parado (quedándote en equilibrio) debes realizar entre 8 y 12 sprints, de entre 10 y 15 segundos. Debes seleccionar un desarrollo con el que te cueste comenzar a pedalear pero que termine siendo ágil al final del sprint. Pedalea con normalidad durante 5 minutos para recuperarte de cada sprint, y 15 minutos entre cada tanda de sprints. Realiza 2 ó 3 tandas.

Fortalecer las piernas. 3º EJERCICIO:

El último ejercicio consiste en pedalear de pie sobre los pedales durante al menos 5 minutos, sin sentarte sobre el sillín en ningún momento. Así también fortalecerás la musculatura de los brazos y el tronco, que también te ayudarán a pedalear más fuerte. Recupera, rodando con un pedaleo ágil y sentado sobre el sillín, al menos otros 20 minutos.

5 consejos para mejorar su seguridad y la de los motociclistas

Mayo fue el mes de Concienciación de Seguridad Vial en la Motocicleta, pero pensamos que es tan importante estar seguro en junio, julio y agosto, cuando el clima más cálido significa más oportunidades para montar. En el pasado, hemos ofrecido información sobre la seguridad de la motocicleta y hemos proporcionado consejos de seguridad.


Pero si aún eres un novato, aquí tienes 5 consejos básicos para llevar a cabo y sentirte más seguro en la carretera y proteger a los motociclistas:

Mire 3 veces antes de cambiar de carril

Aunque probablemente tenga una idea de dónde están los coches a su alrededor, no puede ver vehículos en su punto ciego. Para evitar accidentes, mire siempre de 3 maneras: vista posterior, vista lateral, y giro rápido de la cabeza, antes de cambiar de carril.

Utilice sus señales, siempre

La mayoría de los motociclistas son cautelosos, responsables. Tienen que serlo. Con muy poca distancia entre ellos y la carretera, los accidentes pueden ser fatales. Como resultado, los motociclistas tienden a conducir defensivamente. Ellos te observan y tratan de anticipar lo que podrías hacer a continuación. Dado que los motociclistas tienen que ajustar su comportamiento de conducción basado en lo que haces, siempre deben señalar sus intenciones.

Muévete

La división del carril es algo que los motociclistas a menudo tienen que hacer. Algunas motocicletas pueden sobre calentarse a velocidades lentas, por lo que en el tráfico pesado los motociclistas a veces dividirán carriles. No te enojes. Y no trate de bloquearlos. Si ves una motocicleta acercándose en el espejo retrovisor y eres capaz de hacerlo con seguridad, muévete un poco para que la moto pueda pasar.

No abras la puerta y tenga cuidado al pasar

Los motociclistas pueden disminuir la velocidad rápidamente, por lo que no puede esperar ver siempre una luz de freno. Además, siempre deje un montón de espacio alrededor de una bicicleta. Si un motociclista está rodeado por 3 vehículos, no se convierta en el 4to.
Si necesita pasar, señale en primer lugar, a continuación, planifique su movimiento. Mucho antes de acercarse a la moto, pase al siguiente carril y permanezca en ese carril hasta mucho después de haberlo pasado. Asegúrese de evitar que el motociclista esté en su punto ciego.

No lo hagas personal

A veces los motociclistas revolucionan su motor. Sin embargo, hacen esto para alertar a su presencia, no para fardar. Lo mismo pasa para pasar. Algunos motociclistas pueden acelerar para pasar, para salir rápidamente de su camino. Y recuerde que las condiciones de la carretera pueden representar peligros importantes para los motociclistas, por lo que pueden cambiar repentinamente la velocidad o ajustar la posición en el carril.
Ahora que el clima más suave ha llegado, esperamos ver más motocicletas en la carretera. Piense en la persona que hay debajo del casco y otórguele la cortesía que merece.

La primera Vuelta Ciclista a España se celebró en 1935

La Vuelta Ciclista a España es una competición ciclista profesional internacional de ciclismo en ruta,disputada por etapas, que se celebra anualmente en España y que en ocasiones extiende su recorrido a otros países europeos como Francia, Andorra, Portugal, Holanda o Bélgica. Se celebró por primera vez en 1935. Tiene una duración típica de tres semanas lo que la hace formar parte, junto con el Tour de Francia y el Giro de Italia, del grupo de carreras conocidas como Grandes Vueltas ciclistas. Al contrario que las otras dos carreras, la Vuelta Ciclista a España no ha tenido una fecha fija en el calendario y ha ido variando el color del jersey identificador del líder de la prueba dependiendo de la conveniencia de la organización. El ciclista que más veces ha ganado la Vuelta Ciclista a España es el español Roberto Heras Hernández que se alzó con el título de ganador en cuatro ocasiones.

Las alabanzas al modelo de recorridos de la Vuelta se han centrado en que «todos los días pasa algo», debido a la elaboración de recorridos de etapas con algún tipo de aliciente, de forma que no pasen demasiados días seguidos sin que se produzca algún tipo de actividad entre los favoritos de la carrera.

Las críticas se centran en la proliferación de finales en alto, que se argumenta que impiden los ataques lejanos porque con atacar unos pocos kilómetros cada día sin riesgo vale para sacar tiempo; así como la falta de contrarreloj (tendencia que también están adoptando las otras Grandes Vueltas), que fuerce a los escaladores a atacar en montaña; y la falta de inclusión de puertos de montaña de similar dureza a los de Giro de Italia y Tour de Francia,6 hacen de la vuelta una carrera menor. Se critica especialmente la ausencia de puertos de paso de categoría especial que puedan romper la carrera lejos de meta, ya que en la Vuelta 2012 hubo uno (San Lorenzo) y en el Giro de Italia 2012 y el Tour de Francia 2012 hubo siete y seis, respectivamente, en cada uno. De hecho son conocidos los «especiales de paso» del Gavia y Mortirolo (en el Giro de Italia) o el Aubisque, Tourmalet y Galibier (en el Tour de Francia) mientras en la Vuelta no hay ningún puerto conocido de esas características debido a que casi siempre se utilizan como «final en alto», y el puerto más alto de la carrera casi siempre suele ser «final en alto». Además, la «etapa reina» se sitúa en las últimas etapas con lo que no hay necesidad de arriesgar con ataques lejanos hasta después de esa etapa debido a las escasas diferencias y ya después apenas hay oportunidades para hacerlo. Todo esto provoca que todas las etapas tengan un desarrollo parecido y que las diferencias sean mínimas equiparando su desarrollo a muchas carreras de una semana.

 

Escoge tu bicicleta para usar por la ciudad

Las bicicletas son el medio de transporte más sano después de las propias piernas. No contaminan, te ahorras el abono del metro o bus, el dinero para gasolina y los atascos. Así que si quieres optar por un medio de transporte barato escoge una bicicleta para usar por ciudad. En Dinamarca, Polonia, Holanda, Bélgica, España o Francia la bicicleta es un medio de transporte muy común entre sus habitantes. Diariamente, 800 millones de personas usan la bicicleta para transportarse, con ventajas tanto para el medio ambiente como para la salud de las personas.

Los beneficios de montar en bicicleta son muchos: puede mejorar tu salud física y emocional, ayudar a la mejora del sistema cardiovascular, a tonificar los músculos, a mejorar la coordinación motriz o a reducir los niveles de contaminación ambiental.

Si con estos argumentos te he convencido para que comiences a rodar por la ciudad te enamorarás de los modelos de bicicletas que existen. Escoge el que más se adapte a tus necesidades y a tus gustos.

Bicicleta para usar por ciudad

  • Bicicleta urbana

Esta es tu bici si lo que buscas es usarla como tu medio de transporte en la ciudad. Si además te gustan las bicis de toda la vida es perfecta ya que las bicis urbanas se han reinventado pero con la esencia de toda la vida. Las bicis son una versión de las bicis holandesas. Gracias a altura del sillín y del cuadro de mandos pedaleas erguido y te permite ver todo lo que te vas encontrando mientras ruedas. Estas bicis tienen ruedas con un diámetro muy grande, lo que te permitirá subir mejor los bordillos y notar menos los baches, además de que aportan una gran estabilidad.

  • Bicicleta plegable

Esta bici es perfecta para ir al trabajo y poder guardarla en la oficina, en cualquier habitación o simplemente en tu espacio de trabajo. De igual manera, es fácil de guardar cuando ya estés de vuelta en casa. Es la bici ideal para distancias cortas de menos de 10 km. Además, por su diseño, su funcionalidad y su ligereza puedes combinarla con otros medios de transporte públicos como el tren o el autobús.

Si estás pensando en optar por esta bicicleta para usar por ciudad debes sabes que el diámetro de las ruedas es más pequeño y es perfecta para transportarla, ya que caben en una maleta, en el maletero y se pueden llevar en el avión.

 

  • Bicicleta eléctrica

Esta bicicleta para usar por ciudad no me termina de convencer pero también tiene muchas cualidades. Es una bici un poco pesada, aunque cada vez se está trabajando más para reducir su peso. Pero si vives en una ciudad con cuestas y no quieres renunciar a ir en bicicleta, es perfecta. Este tipo de bicicletas llevan un motor en la caja de pedales que se activa cuando pedaleas. Tienes la opción de accionarlo si necesitas una ayuda extra pero no tienes por qué activarlo siempre.

También hay bicicletas eléctricas que son plegables; lo cuál le brinda a este tipo de bicicleta todos los beneficios de la plegable.

  • Bicicleta fixie

La bicicleta para usar por ciudad de piñón fijo o fixie es perfecta para el ciclista experimentado que quiere disfrutar por la ciudad. Las llamadas fixies son la mínima expresión de la bicicleta, técnica y estéticamente hablando. Tienen dos ruedas muy fijas, un sillín, un cuadro muy ligero, pedales, una cadena, un solo plato y un piñón fijo en la rueda trasera. Esto se traduce a ligereza y a comodidad a la hora de cargar con ella. Pero, ¡sorpresa! No tienen ni frenos ni marchas.

Lo mejor de estas bicicletas es que realizas mucho ejercicio física ya que mientras la bici esté en movimiento lo estarán los pedales y tendrás que frenar con la resistencia de tus piernas al pedalear hacia atrás. En SantaFixie encontrarás modelos muy originales y modernos.

Este tipo de bicicletas para usar por ciudad han conseguido gran relevancia ya que gracias a su diseño sencillo se pueden pintar y customizar a gusto del ciclista.

  • Bicicleta Cruiser

Esta bicicleta para usar por ciudad es perfecta para pasear, cómo por ejemplo por la playa. Tiene una estética moderna y desenfadada para pasear y para disfrutar de los pedaleos. Este modelo de bicicletas nació en las playas de California y los primeros en utilizarlas fueron los surfistas. Estas bicis tienen el sistema de frenado por contrapedal y no suelen tener cambios.

 

 

Si lo tuyo es rodar por la ciudad elige una bicicleta que mejor se adapte a tus necesidades y gustos; además de que ahorrarás y te pondrás en forma.

Si decides optar por la bicicleta como medio de transporte puede que te pase como a mí, que te enamores de la bicicleta y que comiences a rodar también fuera de la ciudad pero para ello hay que saber cómo empezar a practicar ciclismo. A pesar de esto, si tuviera que escoger una bicicleta para usar por ciudad, sin dudarlo, me compraría una bicicleta urbana. Me encanta su diseño y es la más cómoda. ¿Cuál es la tuya?